ついにこの記事を書く時が来てしまいました。機械式フロントディレイラーの調整方法は、世代別でやり方やコツが違い、記事を分かりやすくまとめるのが面倒難しく、なかなか出来ずに居ました。

が、ネタが無くなってきたのでこの手のロードバイクハウツーブログであれば、フロントディレイラーの調整方法は避けては通れませんね。という事で調整方法の解説いってみましょう。

シマノコンポーネントの世代について

デュラエースに限って言えば、第7世代の7900シリーズは10速、第8世代の9000シリーズは11速、第9世代のR9100シリーズも11速です。

最近登場した第10世代のR9200は電動シフトしかないので、今回は除外します。

シマノは、フラグシップモデルであるデュラエースに最新技術を投入し、その技術を段々と下位グレードのコンポーネントに反映していくので、下位グレードコンポーネントの最新モデルは1世代や2世代前の設計だったりします。

以下に世代別のコンポーネントを表にしました。最新モデルは赤色で示しています。

第7世代第8世代第9世代第10世代（12速）
DURAACE79009000R9100R9200
ULTEGRA67006800R8000R8100
10557005800R7000R7100
TIAGRA（10速）46004700
SORA（9速）3500R3000
CLARIS（8速）2400R2000
TOURNEY（7速）A070

余談ですが、最新モデルでもティアグラ以下のブレーキ設計は第7世代（デュアルピボット）のままです。

全世代共通事項

ここからやっとフロントディレイラーの調整方法の解説に移れます。

まずはフロントディレイラー本体の固定です。

フロントディレーラー本体の高さの決め方は、クランクギアとフロントディレイラーの羽根の隙間が1～3mmとします。

2mmのアーレンキーがこのように

隙間に通るか通らないかくらいの隙間に調節すればOKです。

クランクギアの歯は、高い所と低い所があるので、高い所で見ます。

羽根の角度は、クランクギアとフロントディレイラーのアウタープレートが平行になるようにします。

アーレンキーをクランクギアにあてがって、このように

クランクを動かせば、平行であるかを確認できます。

次に世代別に調整方法を紹介します。

第7世代以前のフロントディレイラー

この形が第7世代です。

高さと角度を決めたら、ワイヤーを固定したくなりますが、まだ固定しません。先にインナーを調整します。

インナーの調整は、リアを1速にした時に、チェーンとフロントディレイラーのインナープレートの隙間が0～0.5mmになるようにLネジを回して調整します。

ここの隙間が0～0.5mm

0～0.5mmってどんくらい？と言われると難しいのですが、クランクを逆回転させたときに、たまにチェーンとフロントディレイラーの内側が接触するくらいだとちょうど0mm、常にカラカラと接触している場合は隙間がマイナスです。

インナーの調整ができたら、ワイヤーを固定します。

ただワイヤーを固定しただけだと張りが弱いので、ワイヤーアジャスターを反時計に回し、ワイヤーに張りを持たせます。

ワイヤーの張りの強さはギリギリたるまないくらいで、強くても弱くてもダメです。

次にアウターギアを調整します。

アウターギアの調整は、リアをトップに、フロントをアウターギア入れた時、チェーンとフロントディレイラーのアウタープレート内側との隙間が0～0.5mmになるようにHネジを回して調整します。

ここの隙間が0～0.5mm

調整ができたら、シフターを操作してアウターに変速しずらければワイヤーの張りを強く、インナーに落ちづらければワイヤーの張りを弱くして、ちょうどいい所に調整します。

第8世代のフロントディレイラー

この世代からサポートボルトが導入されました。（バンド式を除く）

フロントディレイラー本体の固定をする時は、羽根の後端が若干内向きになるように固定をして、サポートボルトを締めて（押して）平行に合わせます。

サポートボルトを押す前

サポートボルトを押した後

サポートボルトがフレームに当たる場合はその部分にバックプレートを必ず張り付けます。特にカーボンフレームの場合、サポートボルトをフレームに当てると穴が開くことがあります。

ケーブル固定位置のコンバーターという物があり、フレーム形状によって、コンバーターをONにするかOFFにするかを判別するための工具があります。

9000デュラエースのみ、TL-FD90

それ以外はTL-FD68です。


このコンバーターを正しい向きにしないと、いくら調整をしても正常に変速しません。

サポートボルト、コンバーターのON/OFFが正しく調整できたら、インナーの調整をし、ワイヤーを固定して、アウターの調整を行って完了です。

第9世代のフロントディレイラー

めんどくさいコンバーターも無くなり、インストール手順もがらりと変わりました。

サポートボルトまでは第8世代と同様です。

まず、Lネジを締めてアウタープレートとクランクギアの面を揃えます。

次にワイヤーを固定します。下写真の赤丸部分が離れないように注意して固定してください。

次に、シフターを操作してアウターギアのトリム操作位置にします。

トリム位置の時に、ここの白い線がぴったり合うように張り調整ボルトまたはワイヤーアジャスターで調整をします。

次にアウターの調整をして、最後にインナ－の調整をします。チェーンと羽根の隙間は前世代と同じです。

変速調整が終わったらワイヤーをくるりと回してリンクカバーに通し、ワイヤー固定ボルトの上に嵌めます。

フロントディレイラー調整方法まとめ

というわけでフロントディレイラーの調整方法を解説しました。

世代を追うごとに調節方法が複雑化し、これまでのノウハウも通用しなくなりました。自転車整備歴が長い人でも混乱します。

実際、第9世代のフロントディレイラーで、まともな調整がなされている個体は、私の体感で半分以下だと思います。特にサポートボルト！お前だよお前！

この記事を参考にご自身で挑戦してみても良いですが、自信がなければプロショップに見てもらってください。

ショップの選び方も、最新ロードバイクを沢山扱っている所が良いと思います。

NEW！→その幻想がぶち壊されました。