ロードバイクホイールのリムについて。良いリムってなに？

久しぶりのホイールの話。今回はリムについてです。

性能の良いリムとは？

リムに求められる性能の優先順位は、

剛性が高い≧軽い>>>リムハイトが高い>>>リム幅が広い（ほどほどに）>>>>>越えられない壁>>>>>見た目がかっこいい

です。（異論は認める）

「剛性が高い・リムハイトが高い」と「軽い」はトレードオフの関係です。

なるべく軽いディープリムが最良のリムであると言えます。

ヒルクライム用にローハイトリムも必要なんだ！という意見も分かりますが、例えばファストフォワードF2Rチューブラーは20mmハイトでリム重量が290gですが、同じ重量でディープリムがあれば、そちらのほうが軽く感じますし、剛性も高くなります。

え？そんなリムありえないって？

実は昔、ENVEの前身のEDGEが出していたリムで、45mmハイトで288gというぶっとんだのがあったんです。衝撃に弱かったですが。また今では中古でしか手に入らず、入手は困難です。

完組ホイールのカタログには重さが記載してありますが、「前後で1458ｇ」など全体の重さしか記載されてありません。

しかし、重要なのは外周部にあたるリムの重さで、例えば100ｇリムが重くなれば誰でもすぐに違いを感じることができますが、ハブの重量が100ｇ重くなってもその違いを感じるのは、よほど敏感な人でないと難しいです。

また、同じ重量のローハイトリムとディープリムがあった場合、リムハイトが高い方が軽く感じます。

さらに重量物であるニップルも内周に近づくので、なおさら有利です。

リム重量をリムハイトで割ったときの数字が小さい方が、軽く感じるリムとなります。勝手にリムハイトウエイトレシオと呼んだりしています。

また、ブレーキゾーンがアルミで、カーボンフードがかぶせてあるディープリムもありますが（下画像の右）、重量物であるアルミが外周側にあるので、フルカーボンリムで同じ重量のリムがあったとしたら（そんなのありませんが。仮の話です）、アルミカーボンハイブリッドの方が乗った感じは重くなります。

リム幅は、ひと昔前は21mm幅、さらに昔では19mm幅なんてのが当たり前でしたが、最近では24mmくらいのワイドなものが主流です。

当然、ワイドな方が重量は重くなるのですが、タイヤとリムの段差をなるべく減らした方が、斜めからの風を受け流すエアロ効果が高くなるので、ワイドリムが最近のトレンドです。

またタイヤ幅も25〜28cなど太めを履かせるのがトレンドなので、それに合わせてもいます。

ですが、真正面からのエアロ効果については、タイヤ幅は細いほうが明確に有利です。

先ほど斜めからの風と書きましたが、正確に言うと横風の中を走った時に、走行風と合わさって斜めの風になるということなんですが、ロードレースのシチュエーションとして、横風の対策と、正面からの走行風の抵抗低減と、どちらを優先すべきでしょうか？私は後者だと思うのですが。

数年後にはまた細いタイヤがトレンドになるのかもしれません。~~しらんけど~~

というわけで、ホイールの話のリム編でした。

ホイールの話、次回もお楽しみに！